奇瑞技术有多强?一汽来求购CVT变速箱

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  一个月前,万里扬通过一汽审核,成功进入一汽供应商体系,从此之后其将会为奔腾全系提供可靠的CVT变速箱。前者为自主变速箱主要输出方,后者为拥有60年历史的自主整车企,采购万里扬是强强联合共图生存的决策之一。

  往好了看,是万里扬足够强大,一汽求购万里扬变速箱一方面是解决了没有CVT变速箱的问题,另一方面拉动了整个配套产业发展,而这一切建立在万里扬足够强大的基础上。

  但是不是也要思考一个问题,拥有60年历史的一汽,为何变速箱仍然需要采购?

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  奇瑞作为万里扬第二大股东,为了更好的扩展CVT变速箱业务,将所有技术转手给浙江万里扬,从底子上来说万里扬CVT变速箱的硬核技术由奇瑞提供。

  硬到什么程度不知道,但万里扬变速箱更多的技术源泉是奇瑞提供无疑,而且从面儿上来说奇瑞还是万里扬第二大股东,采购万里扬变速箱是出于对奇瑞技术认同,这话挑不出来毛病。

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  万里扬变速箱现阶段市场供应量并不少,从市场份额上来说与邦奇还有段差距,但作为一个自主变速箱品牌发展速度已经足够快,现阶段奇瑞、吉利等不少自主品牌已经采购万里扬变速箱,而长城、一汽也开始与万里扬共谋未来。

  从市场份额上来说,品质尚可,性价比较高的万里扬正在被自主品牌低端车型选择,低端车不代表没技术,相反能做好低端产品市场非常重要,这对企业的品质控制能力以及结构体系优化能力是一种考验。

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  未来的国产变速箱领域,将会形成一个清场的局面,双离合变速箱技术的扩散给了自主品牌成长的空间,逃离爱信束缚志在必得。

  现阶段双离合、CVT、AT阵营正在逐步完善,虽然产业还没有整合,但这是自主品牌发力的第一阶段,双利DSI、盛瑞、东安已经先后研发自主AT,而各家的DCT双离合变速箱也在不断的完善,万里扬主导的CVT阵营也在快速成长。

  行业未来将会整合产业,形成固有变速箱体系,现阶段虽然我们还没有对抗外资的硬核实力,但是雏形已经形成,想想我们7年前还在依赖三菱发动机,今天已经全面甩开合资发动机自己干。

  甩开合资变速箱自己干的日子,很快就要来了。

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  万里扬作为技术提供方更多的服务整个行业,未来还会有更多的万里扬站起来,当然在这个过程中还需要更多的一汽认可,虽然60年过去一汽连变速箱都要采购,但这不能说明中国汽车没有强者,想法奇瑞、长城、吉利这些佼佼者,正在带动一场行业巨变。

  我们差的只是时间,一个时间节点到来之后,行业将会以摧枯拉朽之势推翻合资车。

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  一个月前,万里扬通过一汽审核,成功进入一汽供应商体系,从此之后其将会为奔腾全系提供可靠的CVT变速箱。前者为自主变速箱主要输出方,后者为拥有60年历史的自主整车企,采购万里扬是强强联合共图生存的决策之一。

  往好了看,是万里扬足够强大,一汽求购万里扬变速箱一方面是解决了没有CVT变速箱的问题,另一方面拉动了整个配套产业发展,而这一切建立在万里扬足够强大的基础上。

  但是不是也要思考一个问题,拥有60年历史的一汽,为何变速箱仍然需要采购?

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  奇瑞作为万里扬第二大股东,为了更好的扩展CVT变速箱业务,将所有技术转手给浙江万里扬,从底子上来说万里扬CVT变速箱的硬核技术由奇瑞提供。

  硬到什么程度不知道,但万里扬变速箱更多的技术源泉是奇瑞提供无疑,而且从面儿上来说奇瑞还是万里扬第二大股东,采购万里扬变速箱是出于对奇瑞技术认同,这话挑不出来毛病。

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  从市场份额上来说,品质尚可,性价比较高的万里扬正在被自主品牌低端车型选择,低端车不代表没技术,相反能做好低端产品市场非常重要,这对企业的品质控制能力以及结构体系优化能力是一种考验。

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  未来的国产变速箱领域,将会形成一个清场的局面,双离合变速箱技术的扩散给了自主品牌成长的空间,逃离爱信束缚志在必得。

  现阶段双离合、CVT、AT阵营正在逐步完善,虽然产业还没有整合,但这是自主品牌发力的第一阶段,双利DSI、盛瑞、东安已经先后研发自主AT,而各家的DCT双离合变速箱也在不断的完善,万里扬主导的CVT阵营也在快速成长。

  行业未来将会整合产业,形成固有变速箱体系,现阶段虽然我们还没有对抗外资的硬核实力,但是雏形已经形成,想想我们7年前还在依赖三菱发动机,今天已经全面甩开合资发动机自己干。

  甩开合资变速箱自己干的日子,很快就要来了。

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